8月14日晚，一個認證為“美一好”的公眾號發布訃告稱，美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”）先生，于2021年8月12日下午2時駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。根據現場情況與林文欽朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路養護車導致的。

對于事故原因，林文欽好友提出質疑，蔚來的銷售在賣車的時候將自己的技術稱為自動駕駛，但到了出問題時，卻說自己的技術是輔助駕駛。

事故是否因為NOP？NOP是否等同于自動駕駛？這成為眼下最核心的爭議。

對此，8月15日，蔚來方面在接受貝殼財經記者采訪時予以澄清稱，“NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。（事故原因）目前還在調查中，需等待詳細調查報告。”

林文欽好友告訴貝殼財經記者，目前林家家屬最關心的是事故車輛的云端數據，希望能夠在周一（8月16日）拿到云端數據，“但是蔚來汽車廈門區域公司總經理張波卻回應稱，審批蓋章需要流程，周一大概率無法提供相關數據。”

此外，還有一個核心問題，此次車禍事故如何定責？車主方面和蔚來分別應該承擔怎樣的責任？對此，北京云通律師事務所主任閆兵在接受貝殼財經記者采訪時表示，目前事故尚未定責，諸如監控探頭、行車記錄儀、智能汽車自帶的行駛數據、交管部門的現場勘驗結論等信息，都會成為幫助警方確定事故責任的證據。此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動駕駛”，也有可能成為一個爭議，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術也是有一定參考性的證據。

隨后，此事在網上持續發酵。不甘心被代表的車主在蔚來APP上發布了“反對車主聯合聲明”，截至發稿，“反對車主聯合聲明”的帖子已達到6892條，遠超聯合聲明的人數。

有車主表示，“蔚來用戶已經超過10萬人，這幾百人不能代表廣大蔚來車主。”也有車主認為這是在給蔚來幫倒忙。甚至有些車主在蔚來APP上譴責對方消費死者，吃“人血饅頭”。

來源：蔚來App

眼看著聯合聲明不斷引起爭議，林蔚在蔚來官方社區發布了幾點說明，稱“沒有代表未簽署的車主，更沒有代表全體車主”。林蔚認為，車主們爭議的點是“你能不能代表我”，而對聯合聲明的內容沒有爭議。同時，他強調自己“是站在蔚來車主的角度發聲，與用戶信托理事會沒有關系”。