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    我國燃料電池汽車商業化影響因素分析

    194次瀏覽| 更新時間 : 2022年03月14日 18:02
    來源:互聯網
        我國燃料電池汽車商業化影響因素分析資料來源:道軒元機動車研究院市場競爭因素:一,基本技術限制:國外產品差距不大,主要是零部件的自制與更新二,投資成本問題:針對快速燃料電池車,融資主要是參考燃料電池汽車。本文由于不得不講數據作為參考,進行價格回顧三,技術密集:電池材料與控制策略更新速度快四,政策效應:應用區塊鏈技術,政策效應非常明顯政策環境因素燃料電池產業鏈圖:納米填充電池的技術在國外突破難度非常大。
     
        國內至少有200萬,都是假的,自己要注意區分在國內也就10萬元左右買南孚的就可以現在這個價格太高了,這個技術在國外早就該進入市場的。買了也沒用。中國本來也缺錢,開發高端技術的難度不是一點半點,不值得投入。
     
        車太小用不上電池。而車太大不好開,汽油機發動機太耗油。
     
        而且量化的評價一下:你現在開個220馬力的家用,那也是功率1000w,整體耗油3l,價格不算多,市場競爭不激烈的情況下,小排量的車根本不賺錢。
     
        但是像大馬力這種公交車,它的馬力就好像是全球汽車工業的風向標,他的供給上限就是法拉利,這就是技術上的風向標,你在中國造車跟在法拉利身后造車,基本上可以說是白玩了??偨Y,這個投資回報率太低,以中國整體人口的價值觀和物價水平,真的根本養不起這么多車。
     
        為啥要充電?你都說電動車的續航了,那是加油的兩倍多,不充電根本用不了三百公里啊,一下子車就沒了。而我們人民就是這么不講道理啊。王老吉賣了五億廣告費,值多少錢?舉個栗子吧。
     
        目前最知名的是巴西咖啡公司zebencoffeeincorporado,凈利潤年化增長率約為20%-30%,而國內一向拿這些指標來宣傳的速溶咖啡的銷量基本停滯在三位數,增長緩慢。這是一個栗子,不是結論。最關鍵的原因在于。
     
        像大巴這種商用車物流車,依靠消費稅收入得以活下去,沒有消費稅即增加了成本,成本就是市場蛋糕的核心。早年政府比較重視補貼,也有相應的物流車市場高漲,所以就有市場保有量和銷量的增長。
     
        而現在大巴的這種先天優勢也就不明顯了。大巴的自燃、熱衰退等問題一直都有很多猜測,主要說得不透徹,說得過于簡略。整體來說,這是一個很難做的市場,基本上非廠家自身競爭力足夠強勁的情況下,基本上體量就固定下來了。
     
        根據國內大巴市場在不斷萎縮的速度,,估計只有三家公司可以維持一個相對的高速增長,一家是屬于政府產業引導公司,比如一汽大巴,一家是比較掙錢的自產小微自產,像北汽集團,最后一家則可能是政府部門。然而并沒有什么卵用,政府放任自流,放任。
     

    123 木頭人

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