本田全新旗艦跑車CBR1000RR國內上市價格21.8萬起

 

新款CBR1000RR作為本田當家旗艦級運動跑車，該車最早亮相于2016年10月的德國科隆車展上，新車相比上一代車型的變化可謂巨大，除了車架、引擎的晉級外，很多電子體系的引進也是一大亮點。

 

2017款CBR1000RR
 

動力方面，2017款CBR1000RR仍然使用排量為999.8cc的直列四缸發動機，缸徑／沖程堅持不變，依舊為76 x 55.1mm。

其間，揚程更大的凸輪軸和調整后的氣門正時使得引擎最高轉速提高至13000rpm，活塞形狀以及活塞環凹槽經過從頭規劃，壓縮比到達13：1。

節氣門口徑從46mm擴展至48mm。曲軸、正時鏈條和變速箱均選用更高強度資料。輸出功率終究到達192匹/13000rpm(歐版)，我國版車型最大功率87匹/6800rpm。

 

除了提高動力，本田也不忘在輕量化方面下功夫。水箱散熱器窄了30mm、容量少30cc、共減重0.1kg并堅持散熱功率不減。

其他包含排氣和油箱也用上了更輕的鈦合金資料，就連螺絲也變得尺度更小以到達減重目的，終究整個發動機減重2KG。

 

2017款CBR1000RR SP
 

新款CBR1000RR的車架也在現款基礎上進行大幅晉級，整體的強度分布經過更改，增加了10%的改變彈性，提高操控呼應度。車架也做了輕量化處理，主車架削減500g，副車架削減800g，后搖臂增加強度的同時降低了重量。

其油箱也改由鈦合金資料制造，有效削減自重，并降低車輛重心，提高操控體現。終究，滿油狀態全重僅196公斤。座高上升至832mm，軸距縮短了6mm，前傾角（Rake）和拖曳距（Trail）堅持不變。

在硬件配置上，新款CBR1000RR SP配備了Brembo單體式卡鉗、Ohlins電控避震，可以說是一身名牌。

 

除了以上晉級，新款CBR1000RR最大的亮點就在于加入了很多電子輔助體系，引進了博世5軸IMU傳感器來探測車輛行進狀態.

該體系源自本田的MotoGP戰車RC213V-S，經過5軸加速度傳感器的信號，操控發動機扭矩輸出和ABS體系，在SP版上還會對Ohlins Smart-EC半自動懸掛進行每秒多達100次的調理。







別的諸如彎道ABS、側滑操控、翹頭／翹尾按捺等功能也出現在新款車型上。

 

CBR1000RR SP還供給了發動機制動操控、雙向電子快速換檔和集成了三段動力輸出的騎行形式體系，該體系供給了三種標準形式（舒適、運動、賽道）和三套可自行設置的手動形式。

 

普版前叉和后減震器都來自昭合（Showa），預載、壓縮／回彈阻尼全可調，高配的SP版車型則配備Ohlins NIX30前叉和TTX36后減震器——半自動懸掛，這套電控減震同樣經過IMU獲取數據，再結合油門開度和ABS的信號，實時操控前后減震的特性。

 

本田自從2014年開始在國內開展大排量摩托車業務以來，引得越來越多的機車愛好者追捧，旗下產品在國內大貿摩托車市場獲得了比較不錯的反應.

此次本田也是首次以大貿進口方式正式將CBR1000RR引進國內，關于廣闊摩友來說，公晉級超級運動跑車又多了一個挑選。